Embarcaciones (la mayor de ellas con gas natural licuado, GNL) saliendo del Golfo Pérsico. Ahora, el estrecho de Ormuz abierto por EEUU, salvo para las naves de Irán y de sus aliados.
Desde hace varios meses la guerra contra la República Islámica de Irán ha pasado a un segundo plano de la actualidad internacional, pero de ningún modo ha finalizado todavía. Cuando la mayoría de las personas leyeron extensamente sobre ella la última vez, allá por el mes de abril o mayo, se acababa de establecer un alto del fuego entre ambas partes, que todavía sigue vigente -de un modo sui generis– en los momentos actuales.
Como dije en aquellas fechas, “Desde el 8 de abril nos encontramos en la embrollada situación de ¨ni guerra ni paz¨. Las armas permanecen -bastante- calladas, por ambas partes, pero el régimen iraní ha mantenido el cierre efectivo del estrecho de Ormuz, salvo para sus barcos y los de sus aliados” desde prácticamente el inicio de este conflicto, el 28 de febrero.
Los petroleros de los países del Golfo Pérsico y occidentales que intentaron salir o entrar por Ormuz fueron atacados sistemáticamente por pequeñas lanchas militares, drones y misiles disparados por fuerzas de la República Islámica. La gran mayoría de dicho tráfico, desapareció.
Wikipedia recoge que “La Organización Marítima Internacional (OMI) ha confirmado 46 ataques [iraníes] a embarcaciones [en Ormuz, hasta mediados de junio]. Ataques en los que murieron 14 marineros”. Llegaron a “acumularse dentro del Golfo Pérsico unas 1.000 embarcaciones, con unas 20.000 personas de su tripulación”.
Frente al cierre iraní de Ormuz Trump ordenó el ¨bloqueo naval¨ contra Irán
El 13 de abril, tras el fracaso de las negociaciones de paz en Islamabad (Pakistán), el Presidente Trump -esta vez con acierto- ordenó un ¨bloqueo naval¨ contra Irán: ninguna de sus embarcaciones -ni las de sus aliados – podría alcanzar sus puertos entrando por el estrecho de Ormuz, ni sería permitido que salieran por esa vía marítima transportando, muy principalmente, petróleo de la República Islámica.
Los ingresos de la República Islámica por la exportación de su crudo cubren la mayor parte del presupuesto del Estado y representan casi todos sus ingresos de divisas. Desde el 13 de abril el régimen iraní está sometido a un fortísimo estrangulamiento financiero, por no haber cedido en las negociaciones de paz en Pakistán, al no querer abandonar su programa de armas nucleares.
El gobierno de EE.UU. ha estimado recientemente que el régimen iraní ha perdido ingresos por valor de 25.000 millones de US$ desde el comienzo del bloqueo naval de EE.UU.
Irán cerró el tránsito naval por Ormuz desde el comienzo del conflicto, en febrero
Como dije, fue el régimen teocrático iraní el que, por primera vez, impuso el cierre de esta trascendental ruta marítima desde que EE.UU. e Israel emprendieron el bombardeo de las instalaciones militares y nucleares de Irán, el 28 de febrero.
Conviene recordar que en ningún otro conflicto anterior en la región -de los muchos que se han producido- el régimen iraní se había atrevido a dar este grave paso que ha provocado, entre otros graves efectos, el gran encarecimiento del petróleo y del gas natural en todo el mundo que estamos viviendo desde el mes de marzo.
Durante los primeros meses de este cierre de Ormuz –marzo y abril– Trump acometió varias rondas de negociación con Irán, en busca de un alto el fuego y la reapertura de Ormuz.
Como entonces afirmaron diversos analistas y medios de comunicación conservadores, aquellas negociaciones de marzo y abril fueron ¨prematuras¨. Trump debía haber prolongado más tiempo la campaña de bombardeos para conseguir un mayor debilitamiento del régimen iraní, el cual se resiste con tenacidad a ceder en las dos principales cuestiones: la entrega de su uranio enriquecido y la reapertura del estrecho de Ormuz.
Junto al bloqueo naval contra Irán, EE.UU. ha logrado restablecer en gran medida el tránsito de naves occidentales por el estrecho de Ormuz
Durante los años anteriores al actual conflicto, transitaba por el estrecho de Ormuz –
principalmente hacia los mercados de Asia- una quinta parte de todo el petróleo que se transportaba en el mundo. Esto suponía alrededor de 20,9 millones de barriles por día (bpd).
Revistas especializadas en el mercado global de petróleo han estimado que desde el comienzo del conflicto -a comienzos de marzo- hasta finales de julio dicho transporte de crudo por Ormuz casi se detuvo completamente por los ataques iraníes contra las embarcaciones que lo intentaron. Tan sólo se movieron unos 2,2 millones de barriles diarios (bpd), esto es, únicamente el 11% de la cifra anterior a la guerra.
https://www.eia.gov/international/analysis/special-topics/World_Oil_Transit_Chokepoints
http://www.oilandgasmiddleeast.com/news/strait-of-hormuz-oil-flows
Durante septiembre y octubre Trump logró abrir Ormuz en gran medida al tránsito de petroleros y de otras embarcaciones
Como se aprecia en el cuadro de arriba, durante los pasados meses septiembre y octubre la cantidad de petróleo que salió del Golfo Pérsico por el estrecho de Ormuz creció fuertemente, alcanzando un volumen semejante al 87% de todo el crudo que salía por esa vía antes de la guerra: esto es, unos 18, 2 millones de barriles al día (bpd).
La Enciclopedia Británica nos explica cómo han conseguido esto las fuerzas armadas de EE.UU. Dos han sido los principales componentes de esta operación.
En primer lugar, “la Marina estadounidense ha trazado un corredor a lo largo de la costa de Oman”, por el sur del estrecho, al que han proporcionado una considerable protección, por mar y desde el aire. Sus naves y aviones de combate cubren este recorrido para eliminar los drones, misiles y las lanchas rápidas con los que Irán trate de detener ese paso. Como es natural, estos cruces del estrecho se producen durante la noche.
Por otro lado, “las fuerzas navales estadounidenses anunciaron haber retirado [de todo aquel corredor sur] todas las minas navales colocadas por Irán, reduciendo con ello su capacidad de restringir los movimientos por Ormuz”.
El corredor sur, americano (en color rojo), del estrecho de Ormuz, por las aguas de Oman y de los Emiratos (UAE). Los dos corredores al norte, en color azul, transcurren por las aguas territoriales de Irán. Fuente: The Telegraph (UK).
Las salidas de petróleo del Golfo Pérsico se acercan últimamente a los niveles de preguerra
Finalmente, la Enciclopedia Británica recoge también que “desde mediados de octubre las exportaciones de petróleo desde los estados árabes del Golfo Pérsico alcanzaron los niveles anteriores a la guerra”.
A finales de septiembre, la revista profesional ¨Oil & Gas. Middle East¨ titulaba uno de sus artículos del siguiente modo: “El flujo de petróleo por el estrecho de Ormuz alcanza casi los niveles anteriores a la guerra, mientras a Irán se le escapa su control”.
Graves inconvenientes de la actual situación en Ormuz
Aunque está fluyendo nuevamente una gran cantidad de petróleo a los mercados internacionales, las circunstancias tan especiales reinantes encarecen considerablemente este combustible.
Baste con señalar dos de las varias razones existentes: las primas de seguro para las embarcaciones que se arriesgan a hacer esta travesía han aumentado entre 20 y 30 veces, con respecto a los tiempos de paz. Por su parte, los marineros de estos barcos no aceptan embarcarse por menos de 3 veces su sueldo habitual.
La seguridad de las embarcaciones dista mucho de ser satisfactoria; en ocasiones, Irán logra dañarlas y, a veces, hundirlas. Esta inseguridad permanente también eleva el precio en el mercado internacional del petróleo, como es lógico.
Finalmente, proporcionar seguridad a dicho corredor sur por el estrecho de Ormuz comporta un elevado coste y una considerable dedicación de recursos militares. Es EE.UU. quien está soportando íntegramente dicho coste económico y el empleo de naves militares, helicópteros y aviones de combate. También asume el riesgo de la pérdida de vidas de sus militares. Sin embargo, los beneficios de esta exportación adicional se reparten entre muchos países del mundo que consumen productos derivados del crudo -como China, India, Japón-, ya que alrededor del 70% de esta mercancía se intercambia a la cotización internacional Brent; no hay cotizaciones distintas para cada país. Sólo Estados Unidos dispone de otra cotización propia, la West Texas Intermediate (WTI), pero que oscila de modo bastante parecido a la cotización Brent.
Por consiguiente, hasta que no se logre doblegar al régimen islamista de Irán y restablecer la libre circulación de navíos por el estrecho de Ormuz, con total seguridad, como sucedió durante décadas y siglos antes de esta guerra, el precio internacional del petróleo no podrá bajar de modo estable a sus niveles anteriores a la guerra.
Otros artículos de mi blog sobre estos asuntos:
La apertura del estrecho de Ormuz y el desbloqueo de los puertos iraníes, pasos clave de la negociación de paz. 12 de mayo de 2026.
Europa debe ayudar a abrir Ormuz, a pesar del unilateralismo de Trump. 23 de marzo de 2026.
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